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Disminuye el límite de velocidad a 30 km / h para salvar vidas, dice el informe de la universidad

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El límite de velocidad en algunas áreas debe reducirse hasta 30 km / h, según un estudio universitario. El recorte de 50 km / h a 30 km / h sería reducir el riesgo de muertes de peatones, según un informe de la Universidad de NSW. El estudio recomendó reducir el límite a 40 km / h, o 30 km / h en zonas peatonales altas, como los CDB de la ciudad, las zonas comerciales y las zonas escolares. "Los peatones golpeados en choques de vehículos son el grupo más grande de víctimas mortales de tráfico en todo el mundo, y la velocidad excesiva es el factor más importante en tales choques", dijo el profesor de la UNSW Jake Olivier. "Incluso una velocidad de impacto de tan solo unos 30 km / h es equivalente a la que experimentaría si se cayera del techo de su casa". Un análisis de los datos de choques de seis países encontró que el riesgo de muerte alcanza el 5% en una velocidad de impacto estimada de 28 km / h, 10% a 36 km / h, 50% a 57 km / h, 75% a 67 km / h y 90% a 78 km / h. "Así, por ejemplo, si un peatón es golpeado por un vehículo a una velocidad de impacto de 30 km / h, el riesgo promedio de muerte es del 6%, pero cuando la velocidad de impacto aumenta en 1 km / h, las probabilidades de una fatalidad peatonal aumentan en promedio, un 11 por ciento ”, dijo el profesor Olivier. Según el Centro para la Seguridad Vial, hay áreas en NSW donde el límite de velocidad es inferior a 50 km / h. Ya existen 188 Áreas de actividad peatonal alta (HPAA) de 40 km / h en NSW, incluidas varias en Illawarra. También hay zonas de velocidad en el CBD de Sydney que caen tan bajo como 20 km / hy hasta 10 km / h en algunas áreas. El director ejecutivo del Centro para la Seguridad Vial, Bernard Carlon, dijo que las zonas de velocidad de 40 km / h estaban funcionando. "Una evaluación de áreas de actividad peatonal con una altura de 40 km / h en Nueva Gales del Sur encontró que fueron efectivas para mejorar la seguridad, con una reducción del 33% en choques que causaron lesiones graves y muertes entre 2005 y 2015", dijo Carlon. "Los beneficios se observaron no solo para los peatones, sino para todos los usuarios de la carretera".

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